Designer: Yves Legal
Moteur: Renault PRV Z7U
Prix: à partir de 227 000 FF

Evolution turbocompressée de l'Alpine V6 GT.
Sommet de la gamme et l'Alpine la plus performante jamais produite à sa sortie, avec enfin des performances à la hauteur de la concurrence.
Reste la position archaïque du moteur, un comportement plus que pointu en ligne droite comme en virage... Toujours des problèmes de surchauffe et maintenant un temps de réponse du turbo qui nous rappelle l'inertie déjà présente sur la version atmosphérique du V6.
Comme la plupart des voitures elle perdra quelques chevaux avec la dépollution (version Le Mans 185 cv).
Détails :

- Embrayage : monodisque à sec diamètre 232 mm, mécanisme à diaphragme, butée à billes guidées, commande hydraulique.

- Suspension avant :
* Géométrie : quadrilatères transversaux à 2 triangles superposés, déport positif et inclinaison de 7 degrés du bras inférieur (effet anti-plongée).
* Suspension : combinés ressort hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques.

- Suspension arrière :
* Géométrie : quadrilatères transversaux à 2 triangles superposés.
* Suspension : combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques.

- Jantes : AV 6" x 15", AR 8,5" x 15"

La version RHD de la Renault Alpine V6 Turbo (Royaume-Uni uniquement) a fait ses débuts en octobre 1986 au British International Motor Show de Birmingham aux côtés de l'Alpine V6 GT RHD à aspiration naturelle. Les ventes commencent immédiatement après le salon.
En raison de l'interdiction par Peugeot d'utiliser le nom Alpine sur le marché local, la voiture est vendue en tant que Renault V6 Turbo sans la désignation Alpine et les inscriptions correspondantes sur la carrosserie.