Kawasaki H2 750 Mach IV (1972-1976) - Historique de la fiche

Historique de la fiche

Marque	Modèle	Catégorie	Année début	Année fin	Puissance fiscale	Type moteur	Soupapes	Cylindrée	Alésage course	Compression	Allumage	Alimentation	Suralimentation	Lubrification	Refroidissement	Démarreur	Puissance	Couple	Régime maxi	Transmission finale	Type de boîte	Embrayage	Cadre	Suspensions Av	Suspensions Ar	Freins Av	Freins Ar	Pneus Av	Pneus Ar	Longueur	Largeur	Hauteur de selle	Hauteur hors tout	Empattement	Angle de châsse	Garde au sol	Poids	Réservoir	Vmax	0-100 km/h	0-160 km/h	0-200 km/h	0-300 km/h	400m DA	1000m DA	Conso Extra-urbaine	Conso urbaine	Conso mixte	Émission CO2	Informations complémentaires	Date	Pseudo
Kawasaki	H2 750 Mach IV	Modèle de série	1972	1976		3 cylindres en ligne, 2 temps		748 cm³	71 x 63 mm	7.1:1	Electronique	3 carburateurs Mikuni ∅ 30 mm		Carter humide	Air	Kick	74 ch à 6800 tr/min	79 Nm à 6500 tr/min		Chaîne à joints toriques	Manuelle 5 rapports	Multidisque en bain d'huile	Double berceau	Fourche télescopique (140 mm)	2 combinés (80 mm)	1 disque ∅ 296 mm, étrier 1 piston	Tambour simple came ∅ 200 mm	3,25 -19	4,0 -18			820 mm		1410 mm			192 kg	17 litres	203 km/h					12.2 secondes				10.0 litres/100		La 750 H2 Mach IV est un modèle de moto sportive conçu et commercialisée par le constructeur nippon Kawasaki. En 1972, fort du succès de la 500 Mach III, Kawasaki commercialise un modèle qui reprend la même architecture moteur, mais avec plus de puissance, allié à une partie cycle plus aboutie. Le moteur est un trois cylindres deux temps de 748 cm³, donné pour 74 chevaux, presque 8 mkg de couple et permettant 200 km/h en vitesse de pointe. La boîte de vitesses comporte cinq rapport et un point mort « en bas ». C'est-à-dire qu'il faut appuyer sur le sélecteur pour passer de la première au point mort. La ligne globale de la moto est calquée sur celle de la 500. On trouve des sorties d'échappement asymétriques. Deux cylindres passent à droite, tandis que le troisième longe le côté gauche. Le grand guidon offre une bonne maniabilité, mais ne permet pas d'avoir une position de conduite confortable à haute vitesse. La partie cycle est également reprise de la 500, mais largement améliorée pour encaisser la puissance supplémentaire. Les tubes du cadre sont de plus grosse section, le modeste frein à tambour à l'avant est remplacé par un disque de 296 mm de diamètre, avec la possibilité d'en monter un second. De série, elle est proposée avec un amortisseur de direction. En 1974, la ligne est retouchée et la puissance tombe à 71 chevaux. La fourche gagne deux centimètres de débattement et l'ensemble de la moto prend de l'embonpoint. Mais le gros inconvénient de la H2 est sa consommation. Le moteur réclame plus de 10 litres de supercarburant aux 100 km. La crise pétrolière et les normes antipollution auront donc raison de sa carrière et sa production s'arrête en 1976. Cette moto a aussi eu son heure de gloire en arpentant les pages des albums du Joe Bar Team, aux mains de Jean-Raoul Ducable, alias Jeannot La Case. (origine wikipedia)	18/06/2008 à 22h50'55	choupette53
Kawasaki	750 H2 Mach IV	Modèle de série	1972	1976		3 cylindres en ligne, 2 temps		748 cm³	71 x 63 mm	7.1:1	Electronique	3 carburateurs Mikuni ∅ 30 mm		Carter humide	Air	Kick	74 ch à 6800 tr/min	79 Nm à 6500 tr/min		Chaîne à joints toriques	Manuelle 5 rapports	Multidisque en bain d'huile	Double berceau	Fourche télescopique (140 mm)	2 combinés (80 mm)	1 disque ∅ 296 mm, étrier 1 piston	Tambour simple came ∅ 200 mm	3,25 -19	4,0 -18			820 mm		1410 mm			192 kg	17 litres	203 km/h					12.2 secondes				10.0 litres/100		La 750 H2 Mach IV est un modèle de moto sportive conçu et commercialisée par le constructeur nippon Kawasaki. En 1972, fort du succès de la 500 Mach III, Kawasaki commercialise un modèle qui reprend la même architecture moteur, mais avec plus de puissance, allié à une partie cycle plus aboutie. Le moteur est un trois cylindres deux temps de 748 cm³, donné pour 74 chevaux, presque 8 mkg de couple et permettant 200 km/h en vitesse de pointe. La boîte de vitesses comporte cinq rapport et un point mort « en bas ». C'est-à-dire qu'il faut appuyer sur le sélecteur pour passer de la première au point mort. La ligne globale de la moto est calquée sur celle de la 500. On trouve des sorties d'échappement asymétriques. Deux cylindres passent à droite, tandis que le troisième longe le côté gauche. Le grand guidon offre une bonne maniabilité, mais ne permet pas d'avoir une position de conduite confortable à haute vitesse. La partie cycle est également reprise de la 500, mais largement améliorée pour encaisser la puissance supplémentaire. Les tubes du cadre sont de plus grosse section, le modeste frein à tambour à l'avant est remplacé par un disque de 296 mm de diamètre, avec la possibilité d'en monter un second. De série, elle est proposée avec un amortisseur de direction. En 1974, la ligne est retouchée et la puissance tombe à 71 chevaux. La fourche gagne deux centimètres de débattement et l'ensemble de la moto prend de l'embonpoint. Mais le gros inconvénient de la H2 est sa consommation. Le moteur réclame plus de 10 litres de supercarburant aux 100 km. La crise pétrolière et les normes antipollution auront donc raison de sa carrière et sa production s'arrête en 1976. Cette moto a aussi eu son heure de gloire en arpentant les pages des albums du Joe Bar Team, aux mains de Jean-Raoul Ducable, alias Jeannot La Case. (origine wikipedia)	05/11/2007 à 01h59'12	misterfazer