Quads : Kawasaki KFX450R (2008) - Historique de la fiche

L'accès première calasse aux circuits

Le circuit vous tente ? Avec le tout nouveau KFX450R, votre billet d'entrée vous attend... Inutile d'envisager des modifications importantes et coûteuses pour préparer ce quad sportif à la compétition : Kawasaki s'en est déjà chargé !
Dès sa sortie de caisse, le KFX450R est prêt à s'aligner sur la ligne de départ ; la victoire ne dépend plus que de vous...
Le KFX450R a été soigneusement doté de tous les atouts qui forgent la victoire.
Chacun de ses composants a été étudié pour optimiser ses performances sur piste et vous libérer des tracas de la préparation.
Ce quad de course de très haute technologie a tout ce qu'il faut pour vous propulser dans le peloton de tête...

Description
Les performances d'une machine de course sont souvent limitées par celles de son cadre - et comme un tel remplacement n'est pas chose aisée, celui du KFX450R est d'entrée de jeu très performant. C'est d'ailleurs le premier quad de la catégorie dont les éléments du châssis sont entièrement en aluminium : cadre, boucle arrière et bras oscillant. Mais plus encore que pour son gain de poids potentiel, l'aluminium a été choisi pour sa rigidité.

Construction en deux parties
La construction en deux parties des garde-boue avant et arrière permet de ne changer que l'une d'elle si elle vient à être abîmée.
Moteur
Le moteur du KFX450R est dérivé de celui de la fameuse KX450Fde motocross - c'est donc un véritable moteur de course.
Bien sûr, il a été réétudié pour être utilisé sur un quad de compétition : alimentation par injection, démarreur électrique, marche arrière, abaissement du centre de gravité en augmentant l'angle d'inclinaison du cylindre de 9°, recherche d'un couple plus important à bas et moyens régimes pour supporter le poids d'un quad et révision du système d'admission/échappement figurent au nombre des modifications apportées.
Echappement
Un coude d'échappement hautes performances en titane contribue à une meilleure réponse à mi-régimes.
Guidon
Un guidon Renthal FAT-BAR est livré d'origine.
De forme conique, il est à la fois solide et léger. Le support de guidon, positionné assez haut pour accueillir le Renthal, peut donc accueillir d'autres guidons de motocross.
Ainsi, chacun pourra monter son modèle préféré.
Démarreur électrique
Un démarreur électrique facilite les départs (il existe une option à kick pour les courses de type motocross, où la légèreté prime).
Suspension avant
La suspension avant comporte des amortisseurs à deux niveaux de dureté. Même quand la machine est à vide, les amortisseurs sont déjà nettement enfoncés, d'où une course importante disponible en détente.
Ainsi, lorsque la machine passe au dessus d'un creux ou décolle légèrement après une bosse, les roues avant "iront chercher" le sol et le pilote contrôlera toujours la direction. Les deux phares sont très faciles à démonter pour réduire le poids, en prévision d'une course de cross par exemple.
Suspension arrière
A l'arrière, le travail est assuré par un bras oscillant en aluminium coulé, à haute rigidité en torsion, et un amortisseur offrant deux réglages distincts en compression (rapide et lente), ainsi qu'un réglage en détente.
Ajoutée au centre de gravité placé bas du châssis, cette configuration de la suspension arrière donne une tenue de piste et une motricité remarquables.
La broche des roues arrière est chanfreinée pour réduire le poids non suspendu.
Roues arrière
Les roues arrière du KFX450R, spécialement dessinées pour lui, disposent de jantes munies de plaques de renfort.
Situées côté intérieur, elles renforcent les jantes là où elles en ont le plus besoin - pour les réceptions de sauts, par exemple - tout en réduisant le poids.
(Source:Kawasaki)