Beta Motor REV 3 250 (2008) - Historique de la fiche

Historique de la fiche

Marque	Modèle	Catégorie	Année début	Année fin	Puissance fiscale	Type moteur	Soupapes	Cylindrée	Alésage course	Compression	Allumage	Alimentation	Suralimentation	Lubrification	Refroidissement	Démarreur	Puissance	Couple	Régime maxi	Transmission finale	Type de boîte	Embrayage	Cadre	Suspensions Av	Suspensions Ar	Freins Av	Freins Ar	Pneus Av	Pneus Ar	Longueur	Largeur	Hauteur de selle	Hauteur hors tout	Empattement	Angle de châsse	Garde au sol	Poids	Réservoir	Vmax	0-100 km/h	0-160 km/h	0-200 km/h	0-300 km/h	400m DA	1000m DA	Conso Extra-urbaine	Conso urbaine	Conso mixte	Émission CO2	Informations complémentaires	Date	Pseudo
Beta Motor	REV 3 250	Course/Rallye/Enduro	2008			Monocylindre, 2-temps		250 cm³	72.5 x 60.5 mm	11.4:1	Electronique AET 12V - 85W	Carburateur Keihin PWK ø 28mm		Mélange de 1,5 % d’huile avec essence	Liquide						6 rapports	Multidisque à bain d'huile	Aluminium à double poutres	Fourche hydraulique ø38 mm	Monochoc	Disque ø185 mm à 4 pistons	Disque ø165 mm à 2 pistons	2,75 - 21 / Jantes 21 - 1,6 - à 32 trous	4.00 R 18 / Jantes 18 - 2,15 - à 32 trous	1990 mm	850 mm	660 mm	1120 mm	1310 mm			72 kg	3 litres												Encore plus légère, encore plus performante Désormais devenue un point de référence dans les compétitions mondiales, pour sa 8eme saison la nouvelle REV-3 s'enrichit de nouveaux éléments et de nouvelles solutions techniques qui la placent plus que jamais au sommet de sa catégorie. La nouvelle REV-3 est devenue encore plus légère, plus performante et encore plus agressive grâce au nouveau design. Modifications Techniques 2008: * Nouveau réglage de la fourche. L’optimisation du flux d’huile rend la fourche plus sensible à l’absorption des chocs, elle est ainsi plus réactive au rebondissement pour faciliter les manœuvres acrobatiques ou les simples mouvements de la roue avant. * Nouveau réglage de l’amortisseur. Des prestations plus stables dans le temps associées à une meilleure stabilité. * Nouveau carburateur Keihin PWK ø 28 mm : des bas régimes plus immédiats et vifs couplés à une amélioration décisive des valeurs de puissance et d’accélération dans les régimes mi-hauts. * Nouveau boîtier de filtre pour optimiser l’accord avec le nouveau carburateur Keihin : le flux d’air est amélioré grâce à un manchon au diamètre mieux adapté. * Nouveaux carters moteur. Un nouveau design dans la zone de connexion entre le cylindre et le carter a réduit le volume de la chambre de vilebrequin avec un net accroissement de la force à bas régime. * Nouveau design de la culasse moteur (aussi bien pour les 250 que pour les 270 cc) qui garantit une carburation plus régulière en phase de fermeture de la commande des gaz et également un meilleur couple moteur. * Nouveau pot réalisé en un seul bloc (uniquement sur la 270 cc) : adoucit la distribution du moteur à bas régime en la rendant encore plus linéaire et apporte un léger accroissement de puissance et d’accélération à haut régime. * Nouveaux roulements du vilebrequin : ils assurent une meilleure fluidité et fiabilité. * Nouveau joint spy vilebrequin : la réduction des frictions a permis de rendre plus naturelle la réponse du moteur à la commande des gaz. * Homologation Euro3. * Nouveau graphisme et coloris en blanc et rouge fluo. (Source: Beta Motor)	24/10/2007 à 20h06'12	MissMP
Beta Motor	REV 3 250/270	Course/Rallye/Enduro	2008			Monocylindre, 2-temps		250 cm³	72.5 x 60.5 mm	11.4:1	Electronique AET 12V - 85W	Carburateur Keihin PWK ø 28mm		Mélange de 1,5 % d’huile avec essence	Liquide						6 rapports	Multidisque à bain d'huile	Aluminium à double poutres	Fourche hydraulique ø38 mm	Monochoc	Disque ø185 mm à 4 pistons	Disque ø165 mm à 2 pistons	2,75 - 21 / Jantes 21 - 1,6 - à 32 trous	4.00 R 18 / Jantes 18 - 2,15 - à 32 trous	1990 mm	850 mm	660 mm	1120 mm	1310 mm			72 kg	3 litres												Encore plus légère, encore plus performante Désormais devenue un point de référence dans les compétitions mondiales, pour sa 8eme saison la nouvelle REV-3 s'enrichit de nouveaux éléments et de nouvelles solutions techniques qui la placent plus que jamais au sommet de sa catégorie. La nouvelle REV-3 est devenue encore plus légère, plus performante et encore plus agressive grâce au nouveau design. Modifications Techniques 2008: * Nouveau réglage de la fourche. L’optimisation du flux d’huile rend la fourche plus sensible à l’absorption des chocs, elle est ainsi plus réactive au rebondissement pour faciliter les manœuvres acrobatiques ou les simples mouvements de la roue avant. * Nouveau réglage de l’amortisseur. Des prestations plus stables dans le temps associées à une meilleure stabilité. * Nouveau carburateur Keihin PWK ø 28 mm : des bas régimes plus immédiats et vifs couplés à une amélioration décisive des valeurs de puissance et d’accélération dans les régimes mi-hauts. * Nouveau boîtier de filtre pour optimiser l’accord avec le nouveau carburateur Keihin : le flux d’air est amélioré grâce à un manchon au diamètre mieux adapté. * Nouveaux carters moteur. Un nouveau design dans la zone de connexion entre le cylindre et le carter a réduit le volume de la chambre de vilebrequin avec un net accroissement de la force à bas régime. * Nouveau design de la culasse moteur (aussi bien pour les 250 que pour les 270 cc) qui garantit une carburation plus régulière en phase de fermeture de la commande des gaz et également un meilleur couple moteur. * Nouveau pot réalisé en un seul bloc (uniquement sur la 270 cc) : adoucit la distribution du moteur à bas régime en la rendant encore plus linéaire et apporte un léger accroissement de puissance et d’accélération à haut régime. * Nouveaux roulements du vilebrequin : ils assurent une meilleure fluidité et fiabilité. * Nouveau joint spy vilebrequin : la réduction des frictions a permis de rendre plus naturelle la réponse du moteur à la commande des gaz. * Homologation Euro3. * Nouveau graphisme et coloris en blanc et rouge fluo. (Source: Beta Motor)	24/10/2007 à 20h05'50	MissMP