Beta Motor REV 4T (2008) - Historique de la fiche

Historique de la fiche

Marque	Modèle	Catégorie	Année début	Type moteur	Cylindrée	Alésage course	Compression	Allumage	Alimentation	Type de boîte	Embrayage	Cadre	Suspensions Av	Suspensions Ar	Freins Av	Freins Ar	Pneus Av	Pneus Ar	Longueur	Largeur	Hauteur de selle	Hauteur hors tout	Empattement	Poids	Informations complémentaires	Date	Pseudo
Beta Motor	REV 4T	Course/Rallye/Enduro	2008	Monocylindre, 4-temps, refroidissement par liquide.	250 cm³	77 x 53.6 mm	11.5:1	Electronique	Carburateur Mikuni	5 rapports	Multidisque à bain d'huile	Aluminium à double poutres	Fourche hydraulique ø38 mm	Monochoc	Disque ø185 mm à 4 pistons	Disque ø150 mm à 2 pistons	2,75 - 21 / Jantes 21 - 1,6 - à 32 trous	4.00 R 18 / 18 - 2,15 - à 32 trous	2015 mm	825 mm	680 mm	1160 mm	1319 mm	75 kg	Beta, fort d'une longue tradition dans le trial, présente son premier moteur 4T créé, développé et intégralement pensé pour le trial. Le tout nouveau moteur 250 cc 4T équipera la nouvelle REV et soutiendra la configuration traditionnelle 2T, cheval de bataille de la gamme Beta. Modifications Techniques 2008 * Nouveau réglage de la fourche. L’optimisation du flux d’huile rend la fourche plus sensible à l’absorption des aspérités, elle est ainsi plus réactive au rebondissement pour faciliter les manœuvres acrobatiques ou les simples mouvements de la roue avant. * Nouveau réglage de l’amortisseur dédié pour s’adapter aux conditions de conduite et à la distribution du propulseur 4T. * Nouveau robinet d’essence électrique : Plus pratique, il vous propose une meilleure accessibilité à la mécanique et une fiabilité accrue. * Nouveau pommeau « hot start » intégré au raccord du carburateur : direct et d’une accessibilité aisée, il rend plus pratique le démarrage à chaud du moteur. De plus, il est moins encombrant et moins sujet aux chocs par rapport à la version précédente (petite manette sur le guidon). * Nouveaux carters moulées sous pression: ils peuvent se targuer d’un design optimisé dans la zone inférieure. * Nouveau couvercle d’embrayage avec fixation à 5 vis pour une meilleure tenue. Nouvelle position du bouchon du retour d’huile : accès facilité pour améliorer les manœuvres d'entretien. * Nouveau design du couvercle d’embrayage avec système de gorges latérales pour faciliter l’extraction de l’embrayage : plus pratique pour l'entretien. * Nouveau tuyau d'échappement à épaisseur réduite (1 mm) : Meilleur rendement en accélération associé à une réduction de poids conséquente (–150 g). * Homologation Euro3. * Nouveau graphisme et coloris en noir et rouge fluo. (Source:Beta Motor) Prix à sa sortie: 6 900 €	24/10/2007 à 20h13'30	MissMP
Beta Motor	REV 4T	Modèle de série	2008	Monocylindre, 4-temps, refroidissement par liquide.	250 cm³	77 x 53.6 mm	11.5:1	Electronique	Carburateur Mikuni	5 rapports	Multidisque à bain d'huile	Aluminium à double poutres	Fourche hydraulique ø38 mm	Monochoc	Disque ø185 mm à 4 pistons	Disque ø150 mm à 2 pistons	2,75 - 21 / Jantes 21 - 1,6 - à 32 trous	4.00 R 18 / 18 - 2,15 - à 32 trous	2015 mm	825 mm	680 mm	1160 mm	1319 mm	75 kg	Beta, fort d'une longue tradition dans le trial, présente son premier moteur 4T créé, développé et intégralement pensé pour le trial. Le tout nouveau moteur 250 cc 4T équipera la nouvelle REV et soutiendra la configuration traditionnelle 2T, cheval de bataille de la gamme Beta. Modifications Techniques 2008 * Nouveau réglage de la fourche. L’optimisation du flux d’huile rend la fourche plus sensible à l’absorption des aspérités, elle est ainsi plus réactive au rebondissement pour faciliter les manœuvres acrobatiques ou les simples mouvements de la roue avant. * Nouveau réglage de l’amortisseur dédié pour s’adapter aux conditions de conduite et à la distribution du propulseur 4T. * Nouveau robinet d’essence électrique : Plus pratique, il vous propose une meilleure accessibilité à la mécanique et une fiabilité accrue. * Nouveau pommeau « hot start » intégré au raccord du carburateur : direct et d’une accessibilité aisée, il rend plus pratique le démarrage à chaud du moteur. De plus, il est moins encombrant et moins sujet aux chocs par rapport à la version précédente (petite manette sur le guidon). * Nouveaux carters moulées sous pression: ils peuvent se targuer d’un design optimisé dans la zone inférieure. * Nouveau couvercle d’embrayage avec fixation à 5 vis pour une meilleure tenue. Nouvelle position du bouchon du retour d’huile : accès facilité pour améliorer les manœuvres d'entretien. * Nouveau design du couvercle d’embrayage avec système de gorges latérales pour faciliter l’extraction de l’embrayage : plus pratique pour l'entretien. * Nouveau tuyau d'échappement à épaisseur réduite (1 mm) : Meilleur rendement en accélération associé à une réduction de poids conséquente (–150 g). * Homologation Euro3. * Nouveau graphisme et coloris en noir et rouge fluo. (Source:Beta Motor) Prix à sa sortie: 6 900 €	21/10/2007 à 22h14'43	MissMP
Beta Motor	REV 4T	Modèle de série	2008	Monocylindre, 4-temps, refroidissement par liquide.	250 cm³	77 x 53.6 mm	11.5:1	Electronique	Carburateur Mikuni	5 rapports	Multidisque à bain d'huile	Aluminium à double poutres	Fourche hydraulique ø38 mm	Monochoc	Disque ø185 mm à 4 pistons	Disque ø150 mm à 2 pistons	2,75 - 21 / Jantes 21 - 1,6 - à 32 trous	4.00 R 18 / 18 - 2,15 - à 32 trous	2015 mm	825 mm	680 mm	1160 mm	1319 mm	75 kg	Beta, fort d'une longue tradition dans le trial, présente son premier moteur 4T créé, développé et intégralement pensé pour le trial. Le tout nouveau moteur 250 cc 4T équipera la nouvelle REV et soutiendra la configuration traditionnelle 2T, cheval de bataille de la gamme Beta. Modifications Techniques 2008 * Nouveau réglage de la fourche. L’optimisation du flux d’huile rend la fourche plus sensible à l’absorption des aspérités, elle est ainsi plus réactive au rebondissement pour faciliter les manœuvres acrobatiques ou les simples mouvements de la roue avant. * Nouveau réglage de l’amortisseur dédié pour s’adapter aux conditions de conduite et à la distribution du propulseur 4T. * Nouveau robinet d’essence électrique : Plus pratique, il vous propose une meilleure accessibilité à la mécanique et une fiabilité accrue. * Nouveau pommeau « hot start » intégré au raccord du carburateur : direct et d’une accessibilité aisée, il rend plus pratique le démarrage à chaud du moteur. De plus, il est moins encombrant et moins sujet aux chocs par rapport à la version précédente (petite manette sur le guidon). * Nouveaux carters moulées sous pression: ils peuvent se targuer d’un design optimisé dans la zone inférieure. * Nouveau couvercle d’embrayage avec fixation à 5 vis pour une meilleure tenue. Nouvelle position du bouchon du retour d’huile : accès facilité pour améliorer les manœuvres d'entretien. * Nouveau design du couvercle d’embrayage avec système de gorges latérales pour faciliter l’extraction de l’embrayage : plus pratique pour l'entretien. * Nouveau tuyau d'échappement à épaisseur réduite (1 mm) : Meilleur rendement en accélération associé à une réduction de poids conséquente (–150 g). * Homologation Euro3. * Nouveau graphisme et coloris en noir et rouge fluo. (Source:Beta Motor)	21/10/2007 à 22h11'53	MissMP