Aprilia ETV 1000 Caponord (2007) - Historique de la fiche

Explorez un nouveau monde d'émotions et de possibilités
Routes et autoroutes infinies, ou sentiers poussiéreux et solitaires, vers des paysages jamais vus et des sensations jamais éprouvées … avec ETV 1000 Caponord le plaisir du voyage se renouvelle sans cesse.

Parce que ETV 1000 Caponord signifie puissance, confort et fiabilité sans limites, quel que soit le terrain et la distance.
Polyvalence et capacité de rangement d'une maxi enduro, pour faciliter tous vos déplacements, en totale liberté.
Mais aussi sportivité dans les performances, fun et sécurité dans la conduite, élégance et confort dans le design.
ETV 1000 Caponord: pour connaître enfin toutes les émotions, le charme, les possibilités du tourisme total.

Nouveau système ABS désactivable : pour gagner en sécurité sans renoncer au fun.
ETV 1000 Caponord atteint un niveau d'exclusivité et de fiabilité encore plus absolu, avec le nouveau système ABS (Antilock Brake System) développé par Aprilia en collaboration avec Brembo et Bosch: une option qui en fait une des "maxi trail" les plus complètes et les mieux équipées du marché.
Deux capteurs disposés sur chaque roue mesurent la vitesse de rotation de celle-ci et la transmettent sous forme de signal à une centrale électronique.
Si au cours du freinage les roues tournent sans se bloquer, la centrale ne détecte aucune anomalie et le pilote peut moduler normalement le freinage.
Si par contre les roues se bloquent, parce qu'une force excessive a été exercée sur les freins ou à cause de la chaussée glissante, les capteurs avertissent la centrale et celle-ci à son tour agit sur le système de freinage, en allégeant la pression sur les étriers de frein et en rétablissant l'adhérence du pneu.

Après quoi l'ABS remet immédiatement la pression sur les étriers de frein, en rétablissant la force de freinage progressivement et en en corrigeant l'action, tant que persistent les conditions qui ont entraîné le blocage des roues.
De cette façon le pouvoir de freinage de la moto est exploité à fond, avec une fiabilité totale et quelles que soient les conditions: par exemple sur les graviers, la boue, les pavés, le sol mouillé, le verglas ou en cas de freinages brusques.
Un voyant signale l'entrée en fonction de l'ABS; un bouton rétro-éclairé sur le tableau de bord permet de désactiver le système si on préfère gérer soi-même le freinage.

Profitez d'un design unique et d'un confort extraordinaire
Ses lignes enveloppantes, testées en soufflerie, permettent un coefficient de pénétration aérodynamique élevé, même en conduisant debout, alors que la nouvelle bulle et les nouveaux protège-mains ainsi que le design même du réservoir, abritent tout le corps du vent, en assurant un confort très élevé à n'importe quelle vitesse, pour le pilote et le passager.
La hauteur de la selle permet de poser facilement les pieds à terre (820 mm hauteur standard): parce qu'avec ETV 1000 Caponord, le tourisme est total, le confort aussi.
(Source:Aprilia)

Détails+
Carburant  Essence sans plomb 95 RON
Distribution Double arbre à cames en tête à entraînement mixte engrenages/chaîne
Alimentation Système intégré de gestion électronique du moteur.
Injection électronique multipoint indirecte.
Sonde lambda dans le système d'échappement. Corps papillons: diamètre 47 mm
Allumage Avance à l'allumage variable DIAC (Dynamic Ignition Advance Control) contrôlé électroniquement.
Transmission primaire  Par engrenages à taille droite, rapport de transmission: 60/31 (1,935)
Rapport de transmission 1ère 35/14 (2,5); 2ème 28/16 (1,75) 3ème 26/19 (1,368); 4ème 24/22 (1,091); 5ème 22/23 (0,957) 6ème 23/27 (0,852)
Échappement  Euro 2. Type "2 en 1 en 2", avec 2 silencieux en acier inox, chacun doté d'un catalyseur à 3 voies.
Cadre de selle démontable en acier haute résistance
Suspension arrière Amortisseur hydraulique Sachs réglable en détente et précharge (12mm).
Batterie12V 12Ah
Alternateur 470 W
Réservoir  Contenance 25 litres, dont réserve 5 litres

Système de freinage Centrale
- Brembo/Bosch ABS 5 M avec double capteur Bosch type DF11
- Version ABS Avant: Brembo à double disque semi-flottants en acier inox Ø 300 mm. Étriers flottants à deux pistons à diamètre différencié 32 et 30 mm et plaquettes en métal fritté.
- Brembo à disque en acier inox Ø 272 mm. Étrier à 2 pistons diamètre 34 mm. Durits de frein BH DOT flexibles en tresse métallique, âme PTFE, mixte tube rigide en acier.

Dimensions
- Hauteur de guidon 1115 mm (extrémités)
- Chasse 129 mm

Explorez un nouveau monde d'émotions et de possibilités
Routes et autoroutes infinies, ou sentiers poussiéreux et solitaires, vers des paysages jamais vus et des sensations jamais éprouvées … avec ETV 1000 Caponord le plaisir du voyage se renouvelle sans cesse.

Parce que ETV 1000 Caponord signifie puissance, confort et fiabilité sans limites, quel que soit le terrain et la distance.
Polyvalence et capacité de rangement d'une maxi enduro, pour faciliter tous vos déplacements, en totale liberté.
Mais aussi sportivité dans les performances, fun et sécurité dans la conduite, élégance et confort dans le design.
ETV 1000 Caponord: pour connaître enfin toutes les émotions, le charme, les possibilités du tourisme total.

Nouveau système ABS désactivable : pour gagner en sécurité sans renoncer au fun.
ETV 1000 Caponord atteint un niveau d'exclusivité et de fiabilité encore plus absolu, avec le nouveau système ABS (Antilock Brake System) développé par Aprilia en collaboration avec Brembo et Bosch: une option qui en fait une des "maxi trail" les plus complètes et les mieux équipées du marché.
Deux capteurs disposés sur chaque roue mesurent la vitesse de rotation de celle-ci et la transmettent sous forme de signal à une centrale électronique.
Si au cours du freinage les roues tournent sans se bloquer, la centrale ne détecte aucune anomalie et le pilote peut moduler normalement le freinage.
Si par contre les roues se bloquent, parce qu'une force excessive a été exercée sur les freins ou à cause de la chaussée glissante, les capteurs avertissent la centrale et celle-ci à son tour agit sur le système de freinage, en allégeant la pression sur les étriers de frein et en rétablissant l'adhérence du pneu.

Après quoi l'ABS remet immédiatement la pression sur les étriers de frein, en rétablissant la force de freinage progressivement et en en corrigeant l'action, tant que persistent les conditions qui ont entraîné le blocage des roues.
De cette façon le pouvoir de freinage de la moto est exploité à fond, avec une fiabilité totale et quelles que soient les conditions: par exemple sur les graviers, la boue, les pavés, le sol mouillé, le verglas ou en cas de freinages brusques.
Un voyant signale l'entrée en fonction de l'ABS; un bouton rétro-éclairé sur le tableau de bord permet de désactiver le système si on préfère gérer soi-même le freinage.

Profitez d'un design unique et d'un confort extraordinaire
Ses lignes enveloppantes, testées en soufflerie, permettent un coefficient de pénétration aérodynamique élevé, même en conduisant debout, alors que la nouvelle bulle et les nouveaux protège-mains ainsi que le design même du réservoir, abritent tout le corps du vent, en assurant un confort très élevé à n'importe quelle vitesse, pour le pilote et le passager.
La hauteur de la selle permet de poser facilement les pieds à terre (820 mm hauteur standard): parce qu'avec ETV 1000 Caponord, le tourisme est total, le confort aussi.
(Source:Aprilia)

Détails+
Carburant  Essence sans plomb 95 RON
Distribution Double arbre à cames en tête à entraînement mixte engrenages/chaîne
Alimentation Système intégré de gestion électronique du moteur.
Injection électronique multipoint indirecte.
Sonde lambda dans le système d'échappement. Corps papillons: diamètre 47 mm
Allumage Avance à l'allumage variable DIAC (Dynamic Ignition Advance Control) contrôlé électroniquement.
Transmission primaire  Par engrenages à taille droite, rapport de transmission: 60/31 (1,935)
Rapport de transmission 1ère 35/14 (2,5); 2ème 28/16 (1,75) 3ème 26/19 (1,368); 4ème 24/22 (1,091); 5ème 22/23 (0,957) 6ème 23/27 (0,852)
Échappement  Euro 2. Type "2 en 1 en 2", avec 2 silencieux en acier inox, chacun doté d'un catalyseur à 3 voies.
Cadre de selle démontable en acier haute résistance
Suspension arrière Amortisseur hydraulique Sachs réglable en détente et précharge (12mm).
Batterie12V 12Ah
Alternateur 470 W
Réservoir  Contenance 25 litres, dont réserve 5 litres

Système de freinage Centrale
- Brembo/Bosch ABS 5 M avec double capteur Bosch type DF11
- Version ABS Avant: Brembo à double disque semi-flottants en acier inox Ø 300 mm. Étriers flottants à deux pistons à diamètre différencié 32 et 30 mm et plaquettes en métal fritté.
- Brembo à disque en acier inox Ø 272 mm. Étrier à 2 pistons diamètre 34 mm. Durits de frein BH DOT flexibles en tresse métallique, âme PTFE, mixte tube rigide en acier.

Dimensions
- Hauteur de guidon 1115 mm (extrémités)
- Chasse 129 mm

Explorez un nouveau monde d'émotions et de possibilités
Routes et autoroutes infinies, ou sentiers poussiéreux et solitaires, vers des paysages jamais vus et des sensations jamais éprouvées … avec ETV 1000 Caponord le plaisir du voyage se renouvelle sans cesse.

Parce que ETV 1000 Caponord signifie puissance, confort et fiabilité sans limites, quel que soit le terrain et la distance.
Polyvalence et capacité de rangement d'une maxi enduro, pour faciliter tous vos déplacements, en totale liberté.
Mais aussi sportivité dans les performances, fun et sécurité dans la conduite, élégance et confort dans le design.
ETV 1000 Caponord: pour connaître enfin toutes les émotions, le charme, les possibilités du tourisme total.

Nouveau système ABS désactivable : pour gagner en sécurité sans renoncer au fun.
ETV 1000 Caponord atteint un niveau d'exclusivité et de fiabilité encore plus absolu, avec le nouveau système ABS (Antilock Brake System) développé par Aprilia en collaboration avec Brembo et Bosch: une option qui en fait une des "maxi trail" les plus complètes et les mieux équipées du marché.
Deux capteurs disposés sur chaque roue mesurent la vitesse de rotation de celle-ci et la transmettent sous forme de signal à une centrale électronique.
Si au cours du freinage les roues tournent sans se bloquer, la centrale ne détecte aucune anomalie et le pilote peut moduler normalement le freinage.
Si par contre les roues se bloquent, parce qu'une force excessive a été exercée sur les freins ou à cause de la chaussée glissante, les capteurs avertissent la centrale et celle-ci à son tour agit sur le système de freinage, en allégeant la pression sur les étriers de frein et en rétablissant l'adhérence du pneu.

Après quoi l'ABS remet immédiatement la pression sur les étriers de frein, en rétablissant la force de freinage progressivement et en en corrigeant l'action, tant que persistent les conditions qui ont entraîné le blocage des roues.
De cette façon le pouvoir de freinage de la moto est exploité à fond, avec une fiabilité totale et quelles que soient les conditions: par exemple sur les graviers, la boue, les pavés, le sol mouillé, le verglas ou en cas de freinages brusques.
Un voyant signale l'entrée en fonction de l'ABS; un bouton rétro-éclairé sur le tableau de bord permet de désactiver le système si on préfère gérer soi-même le freinage.

Profitez d'un design unique et d'un confort extraordinaire
Ses lignes enveloppantes, testées en soufflerie, permettent un coefficient de pénétration aérodynamique élevé, même en conduisant debout, alors que la nouvelle bulle et les nouveaux protège-mains ainsi que le design même du réservoir, abritent tout le corps du vent, en assurant un confort très élevé à n'importe quelle vitesse, pour le pilote et le passager.
La hauteur de la selle permet de poser facilement les pieds à terre (820 mm hauteur standard): parce qu'avec ETV 1000 Caponord, le tourisme est total, le confort aussi.
(Source:Aprilia)

Détails+
Carburant  Essence sans plomb 95 RON
Distribution Double arbre à cames en tête à entraînement mixte engrenages/chaîne
Alimentation Système intégré de gestion électronique du moteur.
Injection électronique multipoint indirecte.
Sonde lambda dans le système d'échappement. Corps papillons: diamètre 47 mm
Allumage Avance à l'allumage variable DIAC (Dynamic Ignition Advance Control) contrôlé électroniquement.
Transmission primaire  Par engrenages à taille droite, rapport de transmission: 60/31 (1,935)
Rapport de transmission 1ère 35/14 (2,5); 2ème 28/16 (1,75) 3ème 26/19 (1,368); 4ème 24/22 (1,091); 5ème 22/23 (0,957) 6ème 23/27 (0,852)
Embrayage  Multidisque en bain d'huile avec assistance hydraulique (brevet PPC); durit embrayage Freudenberg.
Échappement  Euro 2. Type "2 en 1 en 2", avec 2 silencieux en acier inox, chacun doté d'un catalyseur à 3 voies.
Cadre de selle démontable en acier haute résistance
Suspension arrière Amortisseur hydraulique Sachs réglable en détente et précharge (12mm).
Batterie12V 12Ah
Alternateur 470 W
Réservoir  Contenance 25 litres, dont réserve 5 litres

Système de freinage Centrale
- Brembo/Bosch ABS 5 M avec double capteur Bosch type DF11
- Version ABS Avant: Brembo à double disque semi-flottants en acier inox Ø 300 mm. Étriers flottants à deux pistons à diamètre différencié 32 et 30 mm et plaquettes en métal fritté.
- Brembo à disque en acier inox Ø 272 mm. Étrier à 2 pistons diamètre 34 mm. Durits de frein BH DOT flexibles en tresse métallique, âme PTFE, mixte tube rigide en acier.

Dimensions
- Largeur maxi 876 mm (au guidon)
- Hauteur de guidon 1115 mm (extrémités)
- Chasse 129 mm

Explorez un nouveau monde d'émotions et de possibilités
Routes et autoroutes infinies, ou sentiers poussiéreux et solitaires, vers des paysages jamais vus et des sensations jamais éprouvées … avec ETV 1000 Caponord le plaisir du voyage se renouvelle sans cesse.

Parce que ETV 1000 Caponord signifie puissance, confort et fiabilité sans limites, quel que soit le terrain et la distance.
Polyvalence et capacité de rangement d'une maxi enduro, pour faciliter tous vos déplacements, en totale liberté.
Mais aussi sportivité dans les performances, fun et sécurité dans la conduite, élégance et confort dans le design.
ETV 1000 Caponord: pour connaître enfin toutes les émotions, le charme, les possibilités du tourisme total.

Nouveau système ABS désactivable : pour gagner en sécurité sans renoncer au fun.
ETV 1000 Caponord atteint un niveau d'exclusivité et de fiabilité encore plus absolu, avec le nouveau système ABS (Antilock Brake System) développé par Aprilia en collaboration avec Brembo et Bosch: une option qui en fait une des "maxi trail" les plus complètes et les mieux équipées du marché.
Deux capteurs disposés sur chaque roue mesurent la vitesse de rotation de celle-ci et la transmettent sous forme de signal à une centrale électronique.
Si au cours du freinage les roues tournent sans se bloquer, la centrale ne détecte aucune anomalie et le pilote peut moduler normalement le freinage.
Si par contre les roues se bloquent, parce qu'une force excessive a été exercée sur les freins ou à cause de la chaussée glissante, les capteurs avertissent la centrale et celle-ci à son tour agit sur le système de freinage, en allégeant la pression sur les étriers de frein et en rétablissant l'adhérence du pneu.

Après quoi l'ABS remet immédiatement la pression sur les étriers de frein, en rétablissant la force de freinage progressivement et en en corrigeant l'action, tant que persistent les conditions qui ont entraîné le blocage des roues.
De cette façon le pouvoir de freinage de la moto est exploité à fond, avec une fiabilité totale et quelles que soient les conditions: par exemple sur les graviers, la boue, les pavés, le sol mouillé, le verglas ou en cas de freinages brusques.
Un voyant signale l'entrée en fonction de l'ABS; un bouton rétro-éclairé sur le tableau de bord permet de désactiver le système si on préfère gérer soi-même le freinage.

Profitez d'un design unique et d'un confort extraordinaire
Ses lignes enveloppantes, testées en soufflerie, permettent un coefficient de pénétration aérodynamique élevé, même en conduisant debout, alors que la nouvelle bulle et les nouveaux protège-mains ainsi que le design même du réservoir, abritent tout le corps du vent, en assurant un confort très élevé à n'importe quelle vitesse, pour le pilote et le passager.
La hauteur de la selle permet de poser facilement les pieds à terre (820 mm hauteur standard): parce qu'avec ETV 1000 Caponord, le tourisme est total, le confort aussi.

Détails+
Carburant  Essence sans plomb 95 RON
Distribution Double arbre à cames en tête à entraînement mixte engrenages/chaîne
Alimentation Système intégré de gestion électronique du moteur.
Injection électronique multipoint indirecte.
Sonde lambda dans le système d'échappement. Corps papillons: diamètre 47 mm
Allumage Avance à l'allumage variable DIAC (Dynamic Ignition Advance Control) contrôlé électroniquement.
Transmission primaire  Par engrenages à taille droite, rapport de transmission: 60/31 (1,935)
Rapport de transmission 1ère 35/14 (2,5); 2ème 28/16 (1,75) 3ème 26/19 (1,368); 4ème 24/22 (1,091); 5ème 22/23 (0,957) 6ème 23/27 (0,852)
Embrayage  Multidisque en bain d'huile avec assistance hydraulique (brevet PPC); durit embrayage Freudenberg.
Échappement  Euro 2. Type "2 en 1 en 2", avec 2 silencieux en acier inox, chacun doté d'un catalyseur à 3 voies.
Cadre de selle démontable en acier haute résistance
Suspension arrière Amortisseur hydraulique Sachs réglable en détente et précharge (12mm).
Batterie12V 12Ah
Alternateur 470 W
Réservoir  Contenance 25 litres, dont réserve 5 litres

Système de freinage Centrale
- Brembo/Bosch ABS 5 M avec double capteur Bosch type DF11
- Version ABS Avant: Brembo à double disque semi-flottants en acier inox Ø 300 mm. Étriers flottants à deux pistons à diamètre différencié 32 et 30 mm et plaquettes en métal fritté.
- Brembo à disque en acier inox Ø 272 mm. Étrier à 2 pistons diamètre 34 mm. Durits de frein BH DOT flexibles en tresse métallique, âme PTFE, mixte tube rigide en acier.

Dimensions
- Largeur maxi 876 mm (au guidon)
- Hauteur de guidon 1115 mm (extrémités)
- Chasse 129 mm