Ducati 1100 S Hypermotard (2007) - Historique de la fiche

Historique de la fiche

Marque	Modèle	Catégorie	Année début	Type moteur	Soupapes	Cylindrée	Alésage course	Compression	Alimentation	Refroidissement	Puissance	Couple	Transmission finale	Type de boîte	Embrayage	Cadre	Suspensions Av	Suspensions Ar	Freins Av	Freins Ar	Pneus Av	Pneus Ar	Empattement	Angle de châsse	Informations complémentaires	Date	Pseudo
Ducati	1100 S Hypermotard	Modèle de série	2007	Bicylindre en L, distribution Desmodromique	4	1078 cm³	98 x 71.5mm	10.5:1	Injection électronique Marelli, corps papillon 45mm	Air	90 ch à 7750 tr/min	103 Nm à 4750 tr/min	Chaine	6 vitesses	Multidisque à sec avec commande hydraulique	Treillis tubulaire en acier	Fourche inversée Marzzochi entièrement réglable de 50mm avec traitement DLC (Diamond-Like Carbon)	Progressive avec monoamortisseur Öhlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium	2 disques semiflottants de 305mm, étriers Brembo Monobloc 4 pistons 2 plaquettes à fixation radiale	Simple disque de 245mm, étrier 2 pistons	120/70 ZR 17 - Bridgestone BT014	180/55 ZR 17 - Bridgestone BT014	1455 mm	24°	A l’assault des courbes, des bosses, de l’imprévu Avec l’Hypermotard vous dominez la route. Son guidon large vous garantit un contrôle absolu et sa longue selle facilite les déplacements du pilote d’avant en arrière – en avant à l’attaque des virages et en arrière à la remise des gaz pour un maximum de traction. Un cadre Treillis rigide et une géométrie de châssis testée sur piste sont associés à un système de suspensions haut de gamme, à commencer par une fourche inversée Marzzochi à très grosse section de 50mm maintenue par un té inférieur à trois points de serrage. Cette fourche, aussi efficace qu’esthétique, est réglable en compression et détente hydraulique et en pré-charge du ressort. La suspension arrière fonctionne avec la même précision, grâce à son amortisseur entièrement réglable ZF Sachs monté sur un monobras oscillant extrêmement rigide. Des jantes Marchesini sont fixées sur des axes de roue à gros diamètres et chaussées des derniers pneumatiques sportifs Bridgestone BT014. Le pneu arrière est un 180/55. Le système de freinage est contrôlé par deux étriers Brembo à quatre pistons à fixation radiale mordant deux nouveaux disques légers de 305mm à l’avant, et un disque de 245mm à l’arrière pour un freinage aussi puissant que les accélérations. Le nouveau moteur Desmo 1100 allie puissance et couple. Le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz quel que soit le régime moteur. Ce Twin à 90 degrés et refroidissement par air très léger est l’aboutissement de plus de trois décennies de développement. Un seul essai vous fera comprendre pourquoi il a su séduire les journalistes du monde entier. C’est un moteur parfait. (Source:Ducati) Détails + - Echappement: Système d'échappement ultra léger 2-1-2 avec catalyseur et sonde lambda	12/10/2007 à 21h34'32	MissMP
Ducati	1100 S Hypermotard	Modèle de série	2007	Bicylindre en L, distribution Desmodromique	4	1078 cm³	98 x 71.5mm	10.5:1		Air	90 ch à 7750 tr/min	103 Nm à 4750 tr/min	Chaine	6 vitesses		Treillis tubulaire en acier	Fourche inversée Marzzochi entièrement réglable de 50mm avec traitement DLC (Diamond-Like Carbon)	Progressive avec monoamortisseur Öhlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium	2 disques semiflottants de 305mm, étriers Brembo Monobloc 4 pistons 2 plaquettes à fixation radiale	Simple disque de 245mm, étrier 2 pistons	120/70 ZR 17 - Bridgestone BT014	180/55 ZR 17 - Bridgestone BT014	1455 mm	24°	A l’assault des courbes, des bosses, de l’imprévu Avec l’Hypermotard vous dominez la route. Son guidon large vous garantit un contrôle absolu et sa longue selle facilite les déplacements du pilote d’avant en arrière – en avant à l’attaque des virages et en arrière à la remise des gaz pour un maximum de traction. Un cadre Treillis rigide et une géométrie de châssis testée sur piste sont associés à un système de suspensions haut de gamme, à commencer par une fourche inversée Marzzochi à très grosse section de 50mm maintenue par un té inférieur à trois points de serrage. Cette fourche, aussi efficace qu’esthétique, est réglable en compression et détente hydraulique et en pré-charge du ressort. La suspension arrière fonctionne avec la même précision, grâce à son amortisseur entièrement réglable ZF Sachs monté sur un monobras oscillant extrêmement rigide. Des jantes Marchesini sont fixées sur des axes de roue à gros diamètres et chaussées des derniers pneumatiques sportifs Bridgestone BT014. Le pneu arrière est un 180/55. Le système de freinage est contrôlé par deux étriers Brembo à quatre pistons à fixation radiale mordant deux nouveaux disques légers de 305mm à l’avant, et un disque de 245mm à l’arrière pour un freinage aussi puissant que les accélérations. Le nouveau moteur Desmo 1100 allie puissance et couple. Le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz quel que soit le régime moteur. Ce Twin à 90 degrés et refroidissement par air très léger est l’aboutissement de plus de trois décennies de développement. Un seul essai vous fera comprendre pourquoi il a su séduire les journalistes du monde entier. C’est un moteur parfait. (Source:Ducati) Détails + - Embrayage: Multidisque à sec avec commande hydraulique - Alimentation: Injection électronique Marelli, corps papillon 45mm - Echappement: Système d'échappement ultra léger 2-1-2 avec catalyseur et sonde lambda	27/09/2007 à 19h52'32	manimal
Ducati	1100 S Hypermotard	Modèle de série	2007	Bicylindre en L, distribution Desmodromique	2	1078 cm³	98 x 71.5mm	10.5:1		Air	90 ch à 7750 tr/min	103 Nm à 4750 tr/min	Chaine	6 vitesses		Treillis tubulaire en acier	Fourche inversée Marzzochi entièrement réglable de 50mm avec traitement DLC (Diamond-Like Carbon)	Progressive avec monoamortisseur Öhlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium	2 disques semiflottants de 305mm, étriers Brembo Monobloc 4 pistons 2 plaquettes à fixation radiale	Simple disque de 245mm, étrier 2 pistons	120/70 ZR 17 - Bridgestone BT014	180/55 ZR 17 - Bridgestone BT014	1455 mm	24°	A l’assault des courbes, des bosses, de l’imprévu Avec l’Hypermotard vous dominez la route. Son guidon large vous garantit un contrôle absolu et sa longue selle facilite les déplacements du pilote d’avant en arrière – en avant à l’attaque des virages et en arrière à la remise des gaz pour un maximum de traction. Un cadre Treillis rigide et une géométrie de châssis testée sur piste sont associés à un système de suspensions haut de gamme, à commencer par une fourche inversée Marzzochi à très grosse section de 50mm maintenue par un té inférieur à trois points de serrage. Cette fourche, aussi efficace qu’esthétique, est réglable en compression et détente hydraulique et en pré-charge du ressort. La suspension arrière fonctionne avec la même précision, grâce à son amortisseur entièrement réglable ZF Sachs monté sur un monobras oscillant extrêmement rigide. Des jantes Marchesini sont fixées sur des axes de roue à gros diamètres et chaussées des derniers pneumatiques sportifs Bridgestone BT014. Le pneu arrière est un 180/55. Le système de freinage est contrôlé par deux étriers Brembo à quatre pistons à fixation radiale mordant deux nouveaux disques légers de 305mm à l’avant, et un disque de 245mm à l’arrière pour un freinage aussi puissant que les accélérations. Le nouveau moteur Desmo 1100 allie puissance et couple. Le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz quel que soit le régime moteur. Ce Twin à 90 degrés et refroidissement par air très léger est l’aboutissement de plus de trois décennies de développement. Un seul essai vous fera comprendre pourquoi il a su séduire les journalistes du monde entier. C’est un moteur parfait. (Source:Ducati) Détails + - Embrayage: Multidisque à sec avec commande hydraulique - Alimentation: Injection électronique Marelli, corps papillon 45mm - Echappement: Système d'échappement ultra léger 2-1-2 avec catalyseur et sonde lambda	27/09/2007 à 18h47'49	MissMP
Ducati	1100 S Hypermotard	Modèle de série	2007	Bicylindre en L, distribution Desmodromique	2	1078 cm³	98 x 71.5mm	10.5:1		Air	90 ch à 7750 tr/min	103 Nm à 4750 tr/min		6 vitesses		Treillis tubulaire en acier	Fourche inversée Marzzochi entièrement réglable de 50mm avec traitement DLC (Diamond-Like Carbon)	Progressive avec monoamortisseur Öhlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium	2 disques semiflottants de 305mm, étriers Brembo Monobloc 4 pistons 2 plaquettes à fixation radiale	Simple disque de 245mm, étrier 2 pistons	120/70 ZR 17 - Bridgestone BT014	180/55 ZR 17 - Bridgestone BT014	1455 mm	24°	A l’assault des courbes, des bosses, de l’imprévu Avec l’Hypermotard vous dominez la route. Son guidon large vous garantit un contrôle absolu et sa longue selle facilite les déplacements du pilote d’avant en arrière – en avant à l’attaque des virages et en arrière à la remise des gaz pour un maximum de traction. Un cadre Treillis rigide et une géométrie de châssis testée sur piste sont associés à un système de suspensions haut de gamme, à commencer par une fourche inversée Marzzochi à très grosse section de 50mm maintenue par un té inférieur à trois points de serrage. Cette fourche, aussi efficace qu’esthétique, est réglable en compression et détente hydraulique et en pré-charge du ressort. La suspension arrière fonctionne avec la même précision, grâce à son amortisseur entièrement réglable ZF Sachs monté sur un monobras oscillant extrêmement rigide. Des jantes Marchesini sont fixées sur des axes de roue à gros diamètres et chaussées des derniers pneumatiques sportifs Bridgestone BT014. Le pneu arrière est un 180/55. Le système de freinage est contrôlé par deux étriers Brembo à quatre pistons à fixation radiale mordant deux nouveaux disques légers de 305mm à l’avant, et un disque de 245mm à l’arrière pour un freinage aussi puissant que les accélérations. Le nouveau moteur Desmo 1100 allie puissance et couple. Le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz quel que soit le régime moteur. Ce Twin à 90 degrés et refroidissement par air très léger est l’aboutissement de plus de trois décennies de développement. Un seul essai vous fera comprendre pourquoi il a su séduire les journalistes du monde entier. C’est un moteur parfait. (Source:Ducati) Détails + - Embrayage: Multidisque à sec avec commande hydraulique - Alimentation: Injection électronique Marelli, corps papillon 45mm - Echappement: Système d'échappement ultra léger 2-1-2 avec catalyseur et sonde lambda	27/09/2007 à 18h40'36	MissMP
Ducati	1100 S Hypermotard	Modèle de série	2007	Bicylindre en L, distribution Desmodromique	2	1078 cm³	98 x 71.5mm	10.5:1		Air	90 ch à 7750 tr/min	103 Nm à 4750 tr/min		6 vitesses			Fourche inversée Marzzochi à très grosse section de 50mm	Monobras oscillant	2 disques légers de 305mm	Disque de 245mm	Bridgestone BT014	180/55 - Bridgestone BT014			A l’assault des courbes, des bosses, de l’imprévu Avec l’Hypermotard vous dominez la route. Son guidon large vous garantit un contrôle absolu et sa longue selle facilite les déplacements du pilote d’avant en arrière – en avant à l’attaque des virages et en arrière à la remise des gaz pour un maximum de traction. Un cadre Treillis rigide et une géométrie de châssis testée sur piste sont associés à un système de suspensions haut de gamme, à commencer par une fourche inversée Marzzochi à très grosse section de 50mm maintenue par un té inférieur à trois points de serrage. Cette fourche, aussi efficace qu’esthétique, est réglable en compression et détente hydraulique et en pré-charge du ressort. La suspension arrière fonctionne avec la même précision, grâce à son amortisseur entièrement réglable ZF Sachs monté sur un monobras oscillant extrêmement rigide. Des jantes Marchesini sont fixées sur des axes de roue à gros diamètres et chaussées des derniers pneumatiques sportifs Bridgestone BT014. Le pneu arrière est un 180/55. Le système de freinage est contrôlé par deux étriers Brembo à quatre pistons à fixation radiale mordant deux nouveaux disques légers de 305mm à l’avant, et un disque de 245mm à l’arrière pour un freinage aussi puissant que les accélérations. Le nouveau moteur Desmo 1100 allie puissance et couple. Le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz quel que soit le régime moteur. Ce Twin à 90 degrés et refroidissement par air très léger est l’aboutissement de plus de trois décennies de développement. Un seul essai vous fera comprendre pourquoi il a su séduire les journalistes du monde entier. C’est un moteur parfait. (Source:Ducati) Détails + - Embrayage: Multidisque à sec avec commande hydraulique - Alimentation: Injection électronique Marelli, corps papillon 45mm - Echappement: Système d'échappement ultra léger 2-1-2 avec catalyseur et sonde lambda	27/09/2007 à 18h36'33	MissMP