Gilera 850 Ferro (2007) - Historique de la fiche

Historique de la fiche

Marque	Modèle	Catégorie	Année début	Type moteur	Soupapes	Cylindrée	Allumage	Lubrification	Refroidissement	Démarreur	Puissance	Transmission finale	Type de boîte	Cadre	Suspensions Av	Suspensions Ar	Freins Av	Freins Ar	Pneus Av	Pneus Ar	Poids	Informations complémentaires	Date	Pseudo
Gilera	850 Ferro	Modèle de série	2007	Bicylindre en V, 4 Temps	8	850 cm³	Electronique	Carter humide	Liquide	Electrique	83 ch à 8000 tr/min	Chaine	Automatique 6 vitesses	En tubes d'acier	Fourche téléhydraulique inversée Ø 51 mm	Monoamortisseur	2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons	1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons	120/70 17	160/60 17	189 kg		10/09/2008 à 18h47'58	MissMP
Gilera	850 Ferro	Modèle de série	2007	Bicylindre en V, 4 Temps	8	850 cm³	Electronique	Carter humide	Liquide	Electrique	83 ch à 8000 tr/min	Chaine	Automatique 6 vitesses	En tubes d'acier	Fourche téléhydraulique inversée Ø 51 mm	Monoamortisseur	2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons	1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons	120/70 17	160/60 17	189 kg	Le grand concept est l'apparition d'une boîte de vitesses robotisée. En mode auto, la boîte change de rapport au moment le plus opportun, en se basant sur le type de conduite, la vitesse, la route, etc... En mode manuel, la boîte se manie comme un modèle séquentiel - il suffit d'une impulsion sur des boutons spécialement prévus pour commander la montée ou la descente des rapports. L'embrayage est manoeuvré automatiquement par le système de gestion de la boîte.	30/07/2007 à 22h14'29	MissMP
Gilera	850 Ferro	Modèle de série	2007	Bicylindre en V, 4 Temps	8	850 cm³	Electronique	Carter humide	Liquide	Electrique	83 ch à 8000 tr/min	Chaine	Automatique 6 vitesses	En tubes d'acier	Fourche téléhydraulique inversée Ø 51 mm	Monoamortisseur	2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons	1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons	120/70 17	160/60 17	189 kg	Le grand concept est l'apparition d'une boîte de vitesses robotisée. En mode auto, la boîte change de rapport au moment le plus opportun, en se basant sur le type de conduite, la vitesse, la route, etc. En mode manuel, la boîte se manie comme un modèle séquentiel - il suffit d'une impulsion sur des boutons spécialement prévus pour commander la montée ou la descente des rapports. L'embrayage est manoeuvré automatiquement par le système de gestion de la boîte.	29/07/2007 à 22h27'22	nothing