Le ZX-12R du Modux... - Page 1 - Forums motos
Quelques photos de ma Bestiole, avant transformations. Le monstre est une Kawasaki ZX-12R Ninja Millésime 2000 Rouge Candy. Juillet 2003, version stock :     Et depuis 2003 ??? Un aperçu pendant les modifications effectuées en Hiver 2007-2008 : suspens...   Il était déjà beau le ZX-12R 2000 version stock. Et puis, tout à commencé suite à un évènement... disons... accidentel ! Épisode 1 - Décembre 2004 - Accident Premier accident après deux ans de 12. Me suis fait shooter par l'arrière par une Twingo le 31/12/2004. Je réduisais alors ma vitesse pour aider un motard qui poussait sa Bécane sur le bord de la route. La meuf devait être en train de téléphoner au volant ou une con**rie dans le genre  .Et vlan ! Salto arrière du Modux et les abeilles dans le caks... Rien de cassé pour ma part. Des courbatures pendant une semaine, comme si je m'étais fait tabasser par Rambo  .Quant à la Bécane :       Je pousse le 12 jusqu'au Concessionnaire le plus proche (un Kawa à Coignières). Après plusieurs longs jours d'attente, devis du Concessionnaire et de son Expert pour les réparations : 7200 roros !  En gros, compte tenu de la cote à ce moment là et malgré le faible kilométrage, ils ont chiffré un peu au dessus (60€ !). Histoire que je leur cède mon 12 pour quelques roros... au tarif épave ! Bien tiens ! M'avez bien vu là ? Ben c'est la dernière fois... NB : suite à quelques disfonctionnements administratifs, mon 12 n'est pas V.E.I. en Préfecture. Le coup d'bol quoi ! Épisode 2 - 29/01/05 - Retour au Garage Rapatriement de la Bête dans mon ch'ti garage avec l'aide d'un super pote du ZX-12R Club de France. Momo, si tu nous r'gardes  . Pas frais le 12 !  Super Momo à l'oeuvre  Épisode 3 - Février 2005 - Démontage Fallait s'y mettre sérieusement. Et c'est parti. Je relève les manches et je me lance. Je vire tous les Carénages et estimation des dégâts  Bon, c'est pô si grave on dirait... La tronche de la Ligne d'Échappement   Elle fait un peu Vache non ?  Aïe   Re-aïe   Bien faussée la Boucle AR...  Encore plus évident là  Ben y'a du taf quand même   Bon allez, la nuit porte conseil...  Épisode 4 - Février 2005 - Nettoyage Sanction : Tête de Fourche, Cligno AV D, Garde-boue AV, Flan D, Radiateur, Coque AR, Garde-boue AR, Boucle AR, Repose-pieds AR G et D et enfin la Ligne complète  .Le Bras Oscillant n'a pas l'air faussé, la Jante AR non plus. Le Pneu AR très légèrement touché mais utilisable sans danger. La Fourche semble intacte. Les organes de Freins également. Le Moteur tourne bien comme d'hab. Juste le Radiateur qui fuit donc je n'insiste pas. La suite : dès le lendemain, opération nettoyage      J'ai vérifié plus en détail, le Bras Oscillant et son Axe sont impec. Idem pour la Fourche et les Jantes. Couronne, Disques, tout est OK. Bref, rien de plus que du démontage /remontage en quelque sorte .Les diverses Pièces sont en commande chez Dinatel (gros Concessionnaire Kawa sur la Région Parisienne). Je rachète son ancienne Coque AR (avec Clignos intégrés) à Jérôme (FAST-NINJA) du ZX-12R Club de France et la Ligne complète d'origine à PIOC, une fille super sympa, ex-proprio d'un 12 et l'une des premières inscrites sur le Forum du Club. La Boucle AR est en redressage sur Marbre chez un Pro non loin de chez moi : Impec Cadres - 39 av de la République - 78330 FONTENAY LE FLEURY - 01 30 58 42 11 Ce Gars bosse vraiment très bien. Épisode 5 - Février 2005 - Début des Réparations Remontage de plusieurs Pièces sur l'arrière de la Moto. Ça commence à reprendre forme. J'ai repeint la Boucle AR en noir. Quasi identique à l'origine  . J'avais bien remarqué cette très légère fuite d'huile à l'avant gauche du Moteur. Petit problème bien connu sur le 12.  C'est une bonne occasion de changer le Joint du Cache-Arbres. Après avoir acheté un Joint neuf, je me lance donc dans l'opération de remplacement du dit Joint. Comme je n'ai jamais ouvert un Moteur de ma vie, va falloir y aller molo .C'est parti pour la démonte.   Le Clapet du Contacteur de Dépression du fameux Système Kleen-Air Kawa. C'est l'occasion de le virer. Du moins de le rendre inopérant. En effet, j'ai décidé de le remettre en place à la remonte. Pour couper le souffle au système, je bouche les Durites en y insérant des Billes en force. Histoire que ces dernières restent immobilisées dans les Durites.  Le haut du Moteur une fois les Bobines extraites. Faut vraiment y aller molo pour les virer sans les déglinguer. La place est très limitée pour les sortir si le Moteur n'est pas basculé.  Les quatres Bobines d'Allumage avec Antiparasites intégrés.  Reste plus qu'à virer la Plaque de Déflecteur pour avoir accès à toutes les Vis du Cache.   Le Cache-Arbres est retiré et je découvre les entrailles de la Bête. Bon, pas de panique, y'a juste le Joint du Cache à changer  .  Bien, tout est là. Du nettoyau en perspective . Terminé pour aujourd'hui...  Reprises des hostilités... Le Joint tout neuf du Cache-Arbres est mis en place et toutes les Pièces sont nettoyées à donf. Je place le Cache bien comme il faut, ses sept vis sont bien rentrées à la mimine jusqu'en butée. Et je commence le serrage à la Clé Dynamométrique. Les quatre premières, no problème. La cinquième me fait un chtoonk  . Et m**de !Je redémonte...  Pas fait un pli la Vis . D'accord . Bon, avec un Pince spéciale modélisme, je devrais réussir à sortir ça . C'est pas beau ça .Je n'imagine même pas si ça avait cassé plus bas... Dorénavant, je le saurai. 1,0 kg-m c'est avec une simple Clé et on y va cool. Surtout s'il y a un Joint en dessous !  Épisode 6 - Mars 2005 - Remontage Les Grandes Manoeuvres chez des Amis Belges du Club, c'est pour bientôt. Faudrait que je m'active... Je remonte les Pièces tout en continuant le nettoyage.   Montage provisoire en attendant la Pièce commandée chez Dinatel. En fait, j'en ai commandé deux, histoire d'en avoir une d'avance au cas où .   Nettoyage et montage de la Ligne rachetée à mon Amie Pioc. Quatre joints neufs .    Belgom Alu...  Remontage du Radiateur.  C'est propre...   À suivre : Modifications réalisées Hiver 2007-2008. Dernière édition par modux78 le 30/04/2008 à 22:40 |
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Modifications réalisées Hiver 2007-2008 Les modifications esthétiques : - Gardes boue avant et arrière sur base de Z1000 (peinture rouge candy /noir et liseré or) - Chain Guard "Ninja" alu poli - Coque arrière (peinture rouge candy /noir et liseré or) - Cache réservoir (peinture rouge candy /noir et liseré or) - Passage de roue Secdem (peinture noir et vernis) - Bulle noire retaillée Ermax - Bras oscillant chromé - Réservoir et bouchon de réservoir chromés - Embouts de guidon chromés - Cocotte chromée - Support étrier arrière chromé - Béquille chromée - Diabolos anodisés rouge - Plaque support d’amortisseur de direction chromée - Charnière de selle passager ABM (Belgique) - Clignotants avant Rizoma  À venir- Clignotants arrières (origine Mercedez Class C) sur coque arrière - Feu arrière blanc - Bocal looked de freins arrières Rizoma À venir- Kit visserie carénages et gardes boue Pro-Bolt - Molette de réglage garde câble d’embrayage Pro-Bolt - Bouchon de remplissage d'huile Pro-Bolt - Roulettes Protections de Carters Top Block - Jantes origine AV et AR bords polis - Carrénage "Poli-lustré" En cours- Polissage en cour Tout ce que je peux polirLes modifications électronique embarquée : - Module de correction de vitesse Speedo Healer HealTech Electronics - G-Pack Nikko Racing - Power Commander III USB Dynojet - Ignition Module Dynojet - Quick Shifter (coupure par compression) Dynojet - Hub multifonctions Dynojet - Commutateur de map (sélection de cartographie d’injection) Dynojet - Wide Band Commander (ratio Air/Fuel) Dynojet et Sonde Lambda - Monitoring de pression et de température des pneus Tire Watch LDL À venir- Indicateur de rapport engagé GIpro HealTech Electronics (Afficheur intégré dans le Tableau de bord) En cours- Alarme (Afficheur intégré dans le Tableau de bord) Les modifications de la partie cycle : - Commandes reculées anodisées or Gilles Tooling - Tendeurs de chaîne anodisés or Gilles Tooling - Swing-arm lifters (supports de béquille) anodisés or Gilles Tooling - Durits aviation avant et arrière Goodridge - Maître-cylindre radial de freins avants PR19 Brembo - Amortisseur de direction anodisé noir type RSC (Reactive Safety Control) Hyperpro - Kit support d’amortisseur de direction anodisé or Hyperpro Les modifications moteur : - Ligne d'échappement Hydratech Micron Serpent Polissage en cours- Silencieux titane Akrapovic - Filtres à air K&N Le 12 avant les travaux :  Le 12 à poil pendant les travaux :       Une petite avant le remontage des Carénages : Pas tout à fait terminée mais je ne peux resister à un p'tite sortie. La Bestiole est enfin sortie de son terrier. Hummm, ça sent bon l'air frais...  Voyons ça de plus près...    L'est beau le 12, n'est-ce pas ?    Encore une avant de rentrer dans les détails.  La couleur ne rend pas sur ces photos. Ici, on dirait qu'elle est rouge, alors que c'est plutôt bordeaux.  Le pincement du Collecteur sur la Ligne Micron Serpent Hydratech. Cette Ligne est connue pour être la meilleure en terme de rendement sur le ZX-12R.   Ça valait le coup de polir, polir, polir... Tant qu'à faire, les extrémités de l'Axe de la Roue AV y sont passées elles aussi.  L'Akra monté sur la Ligne Micron (faut que je trouve deux p'tits ressorts).  Tendeur de Chaîne et Swing-Arm Gilles Tooling, très bon matos.   J'avais déja chromé au boulot l'Écrou de 32 et j'ai poli les extrémités de l'Axe de la Roue AR.  Bien nettoyé tout ça (faut que je graisse la Chaîne quand même...).   Un coup de Ouator sur le Chain Guard en Alu ne lui fera pas de mal ! Le Repose-pied AR gauche manque, je suis en train de le polir.  Passons aux Commandes Reculées Gilles Tooling.  J'ai poli récemment les deux gros Écrou-caches de l'Axe du Bras Oscillant. Je n'en reviens pas, de vrais miroirs. Je commence à avoir le coup de patte...  Vous le voyez le Shifter Dynojet ?  ... planqué derrière le Levier du Sélecteur.  Le Tableau de Bord. Le Mano du Wide Band Commander n'est pas fixé. Comme il n'est pas étanche, il me faut trouver une solution...   L'Amorto RSC noir de chez Hyperpro. L'Écrou du Té de Fourche est également chromé. En fait, je m'étais fait la main sur cette pièce quand j'ai commencé à faire mon chromage au boulot.  Le Map Switch et le Bouton rouge du Siège éjectable (du SDS ). La Led déportée de l'Alarme que j'ai installé en bas à droite du Compte Tours. L'Afficheur du GIpro (Indicateur de Rapport Engagé) n'est toujours pas intégré dans le Compte-Tours.  Le MC PR19 Brembo. Le Bocal Rizoma, c'est pour plus tard...  Je polirai les deux demi-guidons quand j'aurai terminé le polisage des Repose-pieds AR.  Bon ben le Soleil s'est barré, il est temps de rentrer.  La touche finale : Sticker du ZX-12R Club de France.  Reste à faire les photos de l'électronique embarquée dans la Coque AR et sous le Réservoir chromé. Et c'est loin d'être terminé, d'autres modifs à suivre... Dernière édition par modux78 le 30/04/2008 à 22:37 |
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Génial ce sujet, en plus tout en images - J'adore  Elle est super belle cette Kawa ... rha les femmes au volant  ( nan je deconne hein  ) Tiens nous bien au courant de la suite ... j'ai hâte  |
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Merci Miss |
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Il est superbe ce sujet bravo ! Très belle moto en plus, félicitations |
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Merci Boss |
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Superbe sujet Modux78. Cette moto de par ses performances égale l'Hayabusa, j'adore Merci de nous faire profiter de tout ça et merci d'avoir complété la fiche de ce modèle. Cordialement. Manimal. |
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Merci Manimal Millésimes 2001 à 2006 avec photos à suivre... J'y travaille. |
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