Fourche - Définition complète

La fourche a pour but d'assurer une liaison entre la  roue avant et le sol en toutes circonstances et ce quel que soit:
L'état de la route, la vitesse de la moto, l'angle de la moto, la puissance du freinage.
La liaison des roues avec le sol est indispensable pour assurer un bon guidage et un bon freinage de la moto.
La fourche, en absorbant les chocs dus à l'état de la route permet d'augmenter la longévité du moteur et du cadre, en plus d'assurer un certain confort au pilote et au passager de la moto.

Les quatre types de fourche
La fourche classique


La fourche télescopique classique.
Généralisée sur les motos depuis les années 50, elle se compose de deux parties semblables de chaque coté de la roue avant.

Un tube plongeur (1) qui est maintenu par les Tés de fourche et qui va aller coulisser dans un tube de diamètre plus gros (le fourreau) (2) qui est lié à l'axe de roue avant.


La fourche est composée des plusieurs éléments:
1. Le tube plongeur: qui s'enfonce dans le fourreau.
2. Le fourreau: qui contient l'huile et le ressort et qui reçoit le tube plongeur.
3. Le ressort: qui amortit et repousse le tube plongeur.
4. Le système hydraulique: qui gère l'écoulement des fluides.
5. Le joint spi: permet de garder une étanchéité entre le tube et le fourreau.
6. De l'huile: qui ralentit, par un mouvement de laminage, le mouvement du ressort.

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L'étanchéité entre les deux tubes est assurée par le joint spi qui doit être monté avec précaution pour éviter les fuites.

Il est possible que le fourreau soit décalé par rapport à l'axe de roue permettant de monter des éléments plus longs (utile en tout terrain par exemple). En général, l'axe de roue est à "l'avant" du fourreau ce qui donne un effet auto directionnel et remet la roue dans l'axe de la moto.

La fourche inversée


La fourche télescopique inversée.
Apparue en 1985, La fourche inversée fonctionne de la même façon qu'une fourche classique mais les tubes sont inversés.
Elle est sensée augmenter la rigidité à débattement égal et diminuer le poids non suspendu.
Le fourreau est maintenu par les Tés de fourche et c'est le tube plongeur qui est relié à l'axe de roue.
Utilisée principalement sur les routières et les sportives. L'inconvénient de la fourche inversée vient de sa rigidité excessive qui n'est pas toujours adapté à l'état de la route.

En fait, on la retrouve sur pratiquement toutes les sportives de plus de 750 cm3 depuis une dizaines d'années. Elle a également  tendance à se généraliser aussi sur les gros roadsters actuels.
Car même si grâce à la technologie actuelle, elle offre un comportement plutôt identique à la fourche à cartouche, elle à un avantage non négligeable par rapport à elle...
...Elle renforce visuellement l'avant d'une moto...

La fourche à cartouche
Là ou la fourche classique atteint vite ses limites, la fourche à cartouche la remplace avantageusement.
La fourche à cartouche est une fourche classique ou inversée, mais son l'huile est enfermée dans une cartouche à l'intérieur de la fourche.
La cartouche est composée de deux pistons, un pour la compression et un autre pour la détente.
Ce principe permet d'effectuer facilement différents réglages en compression et en détente. Ce qui est quasiment impossible avec une fourche sans cartouche.

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Pour obtenir les mêmes résultats sur une fourche classique, il faudrait changer les ressorts ou la qualité de l'huile, et ce pour chacun des résultats escompté: Augmenter la compression, réduire la détente.

Ce type de fourche est surtout utilisé:
Sur les sportives.
Sur certaines grosses GT
Sur quelques tout-terrain


La fourche à parallélogramme
Ce principe a vu le jour au début des années 1900.
Mais vers le milieu de ce siècle, ce principe s'est vu dépassé par la fourche traditionnelle.

Son fonctionnement est assez simple:



La fourche de gauche est fixe. (1)
La fourche de droite est mobile. (2)
Une pièce mobile relie le bas des deux fourches.
Cette pièce mobile permet le mouvement de bas en haut de la fourche (2).
Les ressorts sous le té de fourche supérieur (4) sont ceux qui assurent le travail principal de la fourche.
Les ressorts au-dessus du té de fourche supérieur (5) contrôlent la détente.
Le combiné hydraulique (3) fonctionne comme sur n'importe quelle fourche traditionnelle.